Kuluneen viikon aikana konttirahti Aasiasta Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan nousi ennätyslukemiin.Yritysten, jotka ovat tulossa varaston uusimisen huippusesonkiin, kuljetuskustannukset pysyvät edelleen korkeina.

Torstaina julkaistun Drewry World Container Indexin mukaan 40-jalkaisen kontin spot-rahtihinta Shanghaista Los Angelesiin nousi ennätystasoon 9 733 dollariin, mikä on 1 prosentin nousu edellisestä viikosta ja 236 prosentin nousu vuoden takaisesta. .Rahtihinnat Shanghaista Rotterdamiin nousivat 12 954 dollariin, 1 % nousua edellisestä viikosta ja 595 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Kahdeksaa suurta kauppareittiä kuvaava yhdistelmäindeksi saavutti 8 883 dollaria, mikä on 339 % nousua vuoden takaisesta.

Yksi syy kireälle markkinalle on jatkuva pula amerikkalaisia ​​tuontitavaroita kuljettavista konteista vilkkaalla Tyynenmeren reitillä.Konttirahtia virtaa Amerikan suurimmalle merikaupan portille, jossa on viisinkertainen määrä kontteja täynnä vientirahtia.

Haverty Furnituren, jonka pääkonttori on Atlantassa, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja sanoi sijoittajien haastattelussa: "Tänään konttien, tuotteiden, lähetysten jne. ja kaikkien näiden tuotteiden ruuhka on viivästynyt. Tämä kaikki on erittäin vakavaa. "Hän sanoi sijoittajakokouksessa tällä viikolla.

Kysyttäessä, kuinka kauan toimitusongelman odotetaan kestävän, Smith vastasi: "Sanotaan, että toimitusketjun ongelma kestää ensi vuoteen. En usko, että tilanne paranee tänä vuonna, ehkä se on parempi. täytyy maksaa ylimääräistä saadakseen kontin ja tilan."

Satama on edelleen ruuhkainen ja tilanne pahenee

Los Angelesin satama kertoi keskiviikkona, että kesäkuussa lastattujen konttien kokonaistuontimäärä oli 467763 TEU:ta, kun taas viennin määrä putosi 96067 TEU:hun, mikä on alhaisin taso sitten vuoden 2005. Long Beachin satamassa viime kuun tuonti kasvoi 18,8 % 357 101 TEU:hun, josta vienti laski 0,5 % 116 947 TEU:hun.Kahden sataman kokonaistuonti kasvoi viime kuussa 13,3 % verrattuna vuoden 2019 vastaavaan kuukauteen.

Samaan aikaan satamaliikennettä valvovien viranomaisten mukaan keskiviikkoiltana Los Angelesin Long Beachillä purkamista odottavien ankkuroitujen konttialusten määrä oli 18. Tämä pullonkaula on ollut olemassa viime vuoden lopusta asti saavuttaen huippunsa. noin 40 alusta helmikuun alussa.

Los Angelesin sataman toiminnanjohtaja Gene Seroka sanoi lehdistötilaisuudessa, että kuluttajatuotteiden kysyntä näyttää pysyvän vakaana loppuvuoden.Seroka sanoi: "Syksyn muoti, kouluun tarvittavat tarvikkeet ja Halloween-tuotteet saapuvat telakoillemme, ja jotkut jälleenmyyjät ovat toimittaneet vuoden lopun lomatuotteita etuajassa.""Kaikki merkit viittaavat vahvaan toiselle puoliajalle."

Long Beachin toiminnanjohtaja Mario Cordero sanoi, että vaikka satama odottaa sähköisen kaupankäynnin edistävän rahtiliikennettä loppuvuoden 2021 aikana, rahtimäärä saattaa saavuttaa huippunsa.Cordero sanoi: "Kun talouden avautuminen jatkuu ja palvelut laajenevat, kesäkuu osoittaa, että tavaroiden kulutuskysyntä tasaantuu vähitellen."

Ensimmäisen vuosipuoliskon kansainvälisten markkinoiden yleiskatsaus voidaan tiivistää lyhyesti seuraavasti:

1. Kuljetusten kysynnän merkittävä kasvu

Clarksonin toisen vuosineljänneksen raportin mukaan globaalin konttikuljetusvolyymin kasvuvauhti vuonna 2021 on noin 6,0 % ja sen odotetaan nousevan 206 miljoonaan TEU:hun!

2. Uusien laivojen markkinoille tulon nopeus pysyi vakaana ja suuret laivat jatkoivat etenemistä.

Clarksonin tilastojen mukaan 1. toukokuuta globaalien täyskonttialusten määrä oli 5 426, 24,24 miljoonaa TEU:ta.

3. Laivaston vuokrat jatkavat nousuaan

Laivojen leasingin kysyntä on kasvanut tasaisesti, ja osa lastin omistajista on osallistunut myös leasingtoimintaan.Markkinavuokrataso on tasaisesti noussut ja saavuttanut korkean tason vuoden aikana.

Kansainvälisten markkinoiden odotetaan näyttävän seuraavat ominaisuudet vuoden toisella puoliskolla:

1. Talouden elpyminen stimuloi merenkulun kysynnän kasvua.Clarksonin ennusteen mukaan konttikuljetusten globaali kysyntä kasvaa 6,1 % vuoden 2021 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.

2. Kuljetuskapasiteetin koko kasvaa edelleen.

3. Koska epidemia vaikuttaa edelleen vuonna 2021, globaalien merenkulkumarkkinoiden toiminnan tehokkuus heikkenee huomattavasti.

4. Toimialan keskittyminen on yleisesti ottaen vakaata.

Allianssitoimintatapa vältti toimialaa kilpailemasta markkinaosuuksista kovan hintakilpailun kautta ja säilytti markkinoiden vakauden epidemian aikana.

Näkymät Kiinan markkinoille vuoden toisella puoliskolla:

1. Kuljetuksen kysynnän odotetaan edelleen paranevan.

2. Rahtihinnan vaihtelut voivat lisääntyä.Epidemia vaikuttaa edelleen merenkulkumarkkinoihin, toimitusketjujärjestelmä on häiriintynyt, satamatoiminnan tehokkuus heikkenee huomattavasti ja kuljetuskapasiteetin tarjonta on kireällä.

Pohjois-Amerikan reitit

Huonosta vasteesta johtuen uuden koronaviruksen vahvistettujen tapausten ja kuolemantapausten määrä on Yhdysvalloissa ensimmäisellä sijalla maailmassa.Vaikka Yhdysvallat on sijoittanut valtavan määrän rahaa ylläpitääkseen pääomamarkkinoiden vaurautta, se ei voi peitellä reaalitalouden hidasta elpymistä.Todellinen työttömien määrä on selvästi suurempi kuin ennen epidemiaa.Tulevaisuudessa Yhdysvaltain talous on todennäköisemmin selviytynyt rahoitusmarkkinoiden kuohunnasta.

Lisäksi jatkuvalla Kiinan ja Yhdysvaltojen välisellä kauppakitkalla voi myös olla suurempi vaikutus Kiinan ja Yhdysvaltojen kauppaan.Tällä hetkellä Yhdysvallat on myöntänyt suuren määrän työttömyysetuuksia, mikä on lisännyt paljon kysyntää lyhyellä aikavälillä.Kiinan vientikysynnän Yhdysvaltoihin odotetaan pysyvän korkeana vielä jonkin aikaa, mutta sen epävarmuus lisääntyy.

Alphalinerin tilastojen mukaan vuonna 2021 toimitettavien uusien alusten joukossa on 19 alusta 10000～15199TEU ja 227.000 TEU:ta, mikä on 168,0 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Epidemia on aiheuttanut työvoimapulan, satamatoiminnan tehokkuuden heikkenemisen merkittävästi ja suuri määrä kontteja on juuttunut satamaan.

Lisääntyvien konttikalustoinvestointien ja uuden kapasiteetin palautumisen myötä nykyisen tyhjien konttien pulan ja kapasiteetin tiukan odotetaan helpottavan.Vuoden toisella puoliskolla, jos USA:n epidemia vähitellen tasaantuu, Kiinan viennin Yhdysvaltoihin odotetaan pysyvän vakaana, mutta jos viennin voimakas kasvu jatkuu, tulee tiettyjä vaikeuksia.Pohjois-Amerikan reittien kysynnän ja tarjonnan suhde palaa tasapainoon ja markkinoiden rahtihintojen odotetaan palaavan historiallisilta huipuilta normaaleille tasoille.

Eurooppa-maa-reitti

Vuonna 2020 epidemia puhkesi Euroopassa aikaisemmin ja kesti pidempään.Myöhemmin, mutanttideltakannan puhkeamisen vuoksi, Euroopan talouteen kohdistui kovempi isku.

Vuoteen 2021 mennessä, vaikka epidemia leviää edelleen Euroopassa, Euroopan talous on osoittanut hyvää sietokykyä.Yhdessä EU:n alueella hyväksymän ennennäkemättömän EU:n talouden elvytyssuunnitelman kanssa se on tukenut Euroopan talouden toipumista epidemian vaikutuksista.Yleisesti ottaen epidemian asteittainen hidastuessa Kiinan kysyntä Euroopan viennin konsolidoinnille paranee ja markkinoiden kysynnän ja tarjonnan suhde on vakaa.

Drewryn ennusteen mukaan länteen suuntautuvan liikenteen kysyntä Luoteis-Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa on noin 10,414 miljoonaa TEU:ta vuonna 2021, mikä on 2,0 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja kasvuvauhti nousee 6,8 prosenttiyksikköä vuodesta 2020.

Epidemian vaikutuksista johtuen kuljetusten kokonaistehokkuus on heikentynyt huomattavasti, ja osa konteista on jäänyt satamiin ja markkinoilla on ollut ahtaita laivaustiloja.

Kapasiteetilla mitattuna markkinoiden kokonaiskapasiteetti on tällä hetkellä korkealla tasolla.Epidemian aikana kapasiteetin kasvu on ollut suhteellisen hidasta.Uusi kapasiteetti tulee kuitenkin olemaan pääosin suuria aluksia, jotka investoidaan pääosin pääreiteille kapasiteettipulan osittainen lievittämiseksi.Pidemmällä aikavälillä, kun konttikuljetusmarkkinat toipuvat epidemian vaikutuksista, markkinat palaavat kysynnän ja tarjonnan tasapainoon.

Pohjois-etelä -reitti

Vuonna 2021 epidemia leviää edelleen ympäri maailmaa.Maat ovat investoineet suuria summia raaka-aineiden hintojen nostamiseen, ja useimpien hyödykkeiden hinnat ovat nousseet tasolle, joka oli ennen maailmanlaajuisen finanssikriisin puhkeamista vuonna 2008, mikä on osittain lieventänyt luonnonvaroja vievien maiden vaikeuksia.

Koska suurin osa luonnonvaroja vievistä maista on kuitenkin kehitysmaita, kansanterveysjärjestelmä on heikko ja rokotteet epidemian hallintaan puuttuvat.Epidemiat Brasiliassa, Venäjällä ja muissa maissa ovat erityisen vakavia, ja kokonaistalous on kärsinyt vakavasti.Samaan aikaan vakava epidemia on lisännyt päivittäisten välttämättömyystarvikkeiden ja lääkintätarvikkeiden kysyntää.

Clarksonin ennusteen mukaan vuonna 2021 konttikuljetusten kysyntä Latinalaisen Amerikan reiteillä, Afrikan reiteillä ja Oseanian reiteillä kasvaa 7,1 %, 5,4 % ja Oseanian reiteillä 3,7 % edellisvuodesta ja kasvuvauhti kiihtyy 8,3, 7,1 ja 3,5 prosenttiyksikköä vuoteen 2020 verrattuna.

Kokonaisuutena kuljetuskysyntä pohjoinen-etelä-reitillä piristyy vuonna 2021, ja epidemia on vähentänyt toimitusjärjestelmän tehokkuutta ja kiristänyt kuljetuskapasiteetin tarjontaa.

Pohjoinen-etelä-reittimarkkinoita tukee lyhyellä aikavälillä kuljetuskysyntä, mutta jos epidemiatilannetta ei saada tehokkaasti hallintaan kyseisissä maissa, se luo painetta markkinoiden kehitykseen pitkällä aikavälillä.

Japanin reitti

Vuoteen 2021 tultuaan Japanin epidemia on elpynyt ja ylittänyt epidemian huipun vuonna 2020, joten Tokion olympialaiset voidaan järjestää siten, että katsojia ei saa päästää stadionille.Olympialaisiin sijoitettu valtava määrä varoja voi kohdata valtavia tappioita.

Epidemia on iskenyt entisestään jo ennestään heikkoon Japanin talouteen yhdistettynä yhä vakavimpiin rakenteellisiin ongelmiin, kuten väestön ikääntymiseen, Japanin talouskasvu ei vauhdi korkean velan vuoksi.

Kiinan viennin Japaniin reittien kuljetuskysyntä on yleisesti ottaen vakaata.Lisäksi Japanin reiteillä liikennöivät linjayhtiöt ovat muodostaneet vakaan liiketoimintamallin useiden vuosien ajan, välttäen haitallista kilpailua markkinaosuudesta, ja markkinatilanne pysyy vakaana.

Reitit Aasian sisällä

Aasian maat, joissa epidemia on hyvin hallinnassa, kohtaavat yhä vakavamman epidemian vuonna 2021, ja Intian kaltaiset maat ovat saaneet epidemian riistäytymään hallinnasta delta-mutanttikannan takia.

Koska Aasian maat ovat pääosin kehitysmaita, terveydenhuoltojärjestelmät ovat heikkoja ja epidemia on jarruttanut kauppaa, investointeja ja ihmisten virtaa.Se, voidaanko epidemiaa tehokkaasti hallita, on ensisijainen tekijä, joka määrittää, pystyykö Aasian talous vakauttamaan ja elpymään tulevaisuudessa.

Clarksonin ennusteen mukaan vuonna 2021 alueen sisäinen merenkulun kysyntä Aasiassa on noin 63,2 miljoonaa TEU:ta, mikä on 6,4 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Kuljetusten kysyntä on tasaantunut ja elpynyt, ja laivauskapasiteetin tarjonta laivareiteillä tulee olemaan hieman tiukka.Epidemia voi kuitenkin lisätä tulevaisuuden kuljetuskysyntään epävarmuutta., Markkinoiden rahtihinta voi vaihdella enemmän.