Viime viikolla konttikuljetusten määrä Aasiasta Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan nousi ennätyslukemiin. Yrityksille, jotka ovat aloittamassa varastojen täydentämisen sesongin, kuljetuskustannukset pysyvät edelleen korkeina.

Torstaina julkaistun Drewry World Container Indexin mukaan 40-jalkaisen kontin spot-rahtihinta Shanghaista Los Angelesiin nousi ennätykselliseen 9 733 Yhdysvaltain dollariin, mikä on 1 % enemmän kuin edellisenä viikkona ja 236 % enemmän kuin vuosi sitten. Rahtihinta Shanghaista Rotterdamiin nousi 12 954 Yhdysvaltain dollariin, mikä on 1 % enemmän kuin edellisenä viikkona ja 595 % enemmän kuin vuosi sitten. Kahdeksaa tärkeintä kauppareittiä heijastava yhdistelmäindeksi nousi 8 883 Yhdysvaltain dollariin, mikä on 339 % enemmän kuin vuosi sitten.

Yksi syy tiukkoihin markkinoihin on jatkuva pula amerikkalaisia ​​tuontitavaroita kuljettavista konteista vilkkaalla Tyynenmeren ylittävällä reitillä. Konttirahtia virtaa Amerikan suurimpaan meriliikenteen porttikäytävään, ja sen määrä on viisi kertaa suurempi kuin vientiin tarkoitettujen konttien.

Sijoittajahaastattelussa Atlantassa pääkonttoriaan pitävän Haverty Furnituren hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja sanoi: "Tänään konttien, tuotteiden, toimitusten jne. ja kaikkien näiden tuotteiden tilausjono on viivästynyt. Tämä on erittäin vakavaa", hän sanoi sijoittajatapaamisessa tällä viikolla.

Kysyttäessä, kuinka kauan toimitusongelman odotetaan kestävän, Smith sanoi: "Sanotaan, että toimitusketjun ongelma kestää ensi vuoteen asti. En usko, että tilanne paranee tänä vuonna, ehkä se paranee. Meidän on maksettava ylimääräistä saadaksemme kontin ja tilan."

Satama on edelleen ruuhkainen ja tilanne pahenee.

Los Angelesin satama ilmoitti keskiviikkona, että kesäkuussa lastattujen konttien kokonaistuontimäärä oli 467 763 TEU:ta, kun taas vientimäärä laski 96 067 TEU:hun – alimmalle tasolle sitten vuoden 2005. Long Beachin satamassa tuonti kasvoi viime kuussa 18,8 % 357 101 TEU:hun, josta vienti laski 0,5 % 116 947 TEU:hun. Kahden sataman kokonaistuonti kasvoi viime kuussa 13,3 % vuoden 2019 vastaavaan kuukauteen verrattuna.

Samaan aikaan satamaliikennettä seuraavien viranomaisten mukaan keskiviikkoiltana Los Angelesin Long Beachillä odottamassa purkua oli ankkuroituja konttialuksia 18. Tämä pullonkaula on ollut olemassa viime vuoden lopusta lähtien ja saavutti huippunsa noin 40 aluksella helmikuun alussa.

Los Angelesin sataman toimitusjohtaja Gene Seroka sanoi lehdistötilaisuudessa, että kuluttajatuotteiden kysyntä näyttää pysyvän vakaana loppuvuoden ajan. Seroka sanoi: "Syysmuotia, koulutarvikkeita ja halloween-tuotteita saapuu satamillemme, ja jotkut jälleenmyyjät ovat lähettäneet vuoden lopun lomatuotteita etuajassa." "Kaikki merkit viittaavat vahvaan toiseen vuosipuoliskoon."

Long Beachin toimitusjohtaja Mario Cordero sanoi, että vaikka satama odottaa verkkokaupan edistävän rahtikuljetuksia loppuvuoden 2021 ajan, rahtimäärät saattavat saavuttaa huippunsa. Cordero sanoi: "Talouden avautuessa ja palveluiden laajentuessa kesäkuu osoittaa, että tavaroiden kuluttajakysyntä vakiintuu vähitellen."

Kansainvälisten markkinoiden yleiskatsaus vuoden ensimmäiseltä puoliskolta voidaan tiivistää lyhyesti seuraavasti:

1. Merkittävä kuljetuskysynnän kasvu

Clarksonin toisen vuosineljänneksen raportin mukaan maailmanlaajuisten konttikuljetusten määrän kasvuvauhti vuonna 2021 on noin 6,0 %, ja sen odotetaan saavuttavan 206 miljoonaa TEU:ta!

2. Uusien alusten markkinoille tulon nopeus pysyi vakaana, ja suurten alusten kehitys jatkui.

Clarksonin tilastojen mukaan maailmanlaajuisten täysien konttialusten määrä oli 1. toukokuuta 5 426, 24,24 miljoonaa TEU:ta.

3. Kaluston vuokrat jatkavat nousuaan

Laivojen leasingin kysyntä on kasvanut tasaisesti, ja jotkut lastinomistajat ovat myös osallistuneet leasing-toimintaan. Markkinoiden vuokrataso on noussut tasaisesti ja saavutti vuoden aikana korkean tason.

Kansainvälisten markkinoiden odotetaan kehittyvän seuraavasti vuoden jälkipuoliskolla:

1. Talouden elpyminen stimuloi meriliikenteen kysynnän kasvua. Clarksonin ennusteen mukaan maailmanlaajuinen konttiliikenteen kysyntä kasvaa 6,1 % vuodessa vuonna 2021.

2. Kuljetuskapasiteetin laajuus kasvaa jatkuvasti.

3. Epidemian jatkuessa vuonna 2021 maailmanlaajuisten merenkulkumarkkinoiden toiminnan tehokkuus heikkenee huomattavasti.

4. Teollisuuden keskittyminen on yleisesti ottaen vakaata.

Allianssitoimintamalli esti toimialaa kilpailemasta markkinaosuuksista kovan hintakilpailun kautta ja ylläpiti markkinoiden vakautta epidemian aikana.

Kiinan markkinoiden näkymät vuoden toisella puoliskolla:

1. Liikenteen kysynnän odotetaan paranevan edelleen.

2. Rahtihintojen vaihtelut voivat lisääntyä. Epidemia vaikuttaa edelleen merenkulkumarkkinoihin, toimitusketjujärjestelmä on häiriintynyt, satamatoimintojen tehokkuus on heikentynyt huomattavasti ja kuljetuskapasiteetin tarjonta on tiukassa.

Pohjois-Amerikan reitit

Heikon reagoinnin vuoksi Yhdysvalloissa vahvistettujen tartuntatapausten ja uuden koronaviruksen kuolemien määrä on maailman kärjessä. Vaikka Yhdysvallat on investoinut valtavasti rahaa pääomamarkkinoiden vaurauden ylläpitämiseksi, se ei voi peittää reaalitalouden hidasta elpymistä. Työttömien todellinen määrä ylittää selvästi epidemiaa edeltäneen ajankohdan. Tulevaisuudessa Yhdysvaltojen talous todennäköisemmin murtautuu finanssikriisistä.

Lisäksi jatkuvat Kiinan ja Yhdysvaltojen väliset kauppakiistat voivat vaikuttaa Kiinan ja Yhdysvaltojen väliseen kauppaan entisestään. Tällä hetkellä Yhdysvallat on myöntänyt suuren määrän työttömyysetuuksia, mikä on lyhyellä aikavälillä lisännyt kysyntää. Kiinan viennin konsolidoinnin kysynnän Yhdysvaltoihin odotetaan pysyvän korkealla jonkin aikaa, mutta epävarmuus kasvaa.

Alphalinerin tilastojen mukaan vuonna 2021 toimitettavien uusien alusten joukossa on 19 alusta, joiden kapasiteetti on 10 000–15 199 TEU:ta ja kapasiteetti 227 000 TEU:ta, mikä on 168,0 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Epidemia on aiheuttanut työvoimapulaa, satamatoiminnan tehokkuuden merkittävää heikkenemistä ja suuren määrän kontteja on jumissa satamassa.

Konttikalustoon tehtyjen investointien lisääntyessä ja uuden kapasiteetin palauttamisen myötä nykyisen tyhjien konttien pulan ja kapasiteetin niukkuuden odotetaan hellittävän. Jos Yhdysvaltojen epidemia vähitellen vakautuu, Kiinan viennin Yhdysvaltoihin odotetaan pysyvän vakaana vuoden jälkipuoliskolla, mutta tiettyjä vaikeuksia ilmenee, jos se jatkaa jyrkkää kasvuaan. Pohjois-Amerikan reittien kysynnän ja tarjonnan suhde palautuu tasapainoon, ja markkinoiden rahtihintojen odotetaan palaavan historiallisista huipputasoista normaalille tasolle.

Euroopasta maahan -reitti

Vuonna 2020 epidemia puhkesi Euroopassa aiemmin ja kesti pidempään. Myöhemmin mutanttideltan leviämisen vuoksi Euroopan talous kärsi kovemmin.

Vuoteen 2021 lähdettäessä, vaikka epidemia leviää edelleen Euroopassa, Euroopan talous on osoittanut hyvää vastustuskykyä. Yhdessä EU-alueen hyväksymän ennennäkemättömän EU:n talouden elvytyssuunnitelman kanssa se on tukenut Euroopan talouden toipumista epidemian vaikutuksista. Yleisesti ottaen epidemian asteittaisen hidastumisen myötä Kiinan kysyntä Euroopan viennin konsolidoinnille paranee ja markkinoiden kysynnän ja tarjonnan suhde on vakaa.

Drewryn ennusteen mukaan länteen suuntautuvan liikenteen kysyntä Luoteis-Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa on noin 10,414 miljoonaa TEU:ta vuonna 2021, mikä on 2,0 prosentin vuosikasvu, ja kasvuvauhti kiihtyy 6,8 prosenttiyksikköä vuodesta 2020.

Epidemian vaikutuksesta kuljetusten kokonaistehokkuus on heikentynyt huomattavasti, ja jotkut kontit ovat jääneet jumiin satamiin, ja markkinoilla on havaittu ahtaita kuljetustiloja.

Kapasiteetin suhteen markkinoiden kokonaiskapasiteetti on tällä hetkellä korkealla tasolla. Epidemian aikana kapasiteetin kasvu on ollut suhteellisen hidasta. Uusi kapasiteetti tulee kuitenkin olemaan pääasiassa suuria aluksia, joihin investoidaan pääasiassa pääreiteillä kapasiteettivajeen osittainen lieventäminen. Pidemmällä aikavälillä, kun konttialusmarkkinat toipuvat epidemian vaikutuksista, markkinat palaavat kysynnän ja tarjonnan tasapainoon.

Pohjois-etelä-reitti

Vuonna 2021 epidemia jatkaa leviämistään ympäri maailmaa. Maat ovat investoineet suuria summia hyödykkeiden hintojen nostamiseksi, ja useimpien hyödykkeiden hinnat ovat nousseet tasolle, jolla ne olivat ennen vuoden 2008 globaalin finanssikriisin puhkeamista, mikä osittain helpottaa luonnonvaroja vievien maiden vaikeuksia.

Koska suurin osa luonnonvaroja vievistä maista on kuitenkin kehitysmaita, kansanterveysjärjestelmä on heikko, eikä epidemian torjumiseksi ole rokotteita. Epidemiat Brasiliassa, Venäjällä ja muissa maissa ovat erityisen vakavia, ja kokonaistalous on kärsinyt vakavasti. Samaan aikaan vakava epidemia on lisännyt päivittäistavaroiden ja lääkintätarvikkeiden kysyntää.

Clarksonin ennusteen mukaan vuonna 2021 konttiliikenteen kysyntä Latinalaisen Amerikan, Afrikan ja Oseanian reiteillä kasvaa 7,1 %, 5,4 % ja 3,7 % edellisvuodesta, ja kasvuvauhti kiihtyy 8,3, 7,1 ja 3,5 prosenttiyksikköä vuoteen 2020 verrattuna.

Kokonaisuutena pohjois-etelä-reitin kuljetuskysyntä kasvaa vuonna 2021, ja epidemia on heikentänyt toimitusjärjestelmän tehokkuutta ja kiristänyt kuljetuskapasiteetin tarjontaa.

Lyhyellä aikavälillä kuljetuskysyntä tukee pohjois-eteläsuuntaisten reittien markkinoita, mutta jos epidemiatilannetta ei saada tehokkaasti hallintaan kyseisissä maissa, se painaa markkinakehitystä pitkällä aikavälillä.

Japanin reitti

Vuoden 2021 alkamisen jälkeen epidemia on Japanissa elpynyt ja ohittanut vuoden 2020 epidemian huipun, joten Tokion olympialaiset voidaan järjestää siten, että katsojilta on kielletty pääsy stadionille. Olympialaisiin investoidut valtavat rahasummat voivat kärsiä valtavia tappioita.

Epidemia on iskenyt entisestään Japanin jo ennestään heikkoon talouteen, ja yhdessä yhä vakavampien rakenteellisten ongelmien, kuten ikääntyvän väestön, kanssa Japanin talouskasvu ei ole vauhdittunut suuren velan vuoksi.

Kiinan Japanin-reittien vientiin liittyvä kuljetuskysyntä on yleisesti ottaen vakaata. Lisäksi Japanin reittejä operoivat linjaliikenneyhtiöt ovat muodostaneet vakaan liiketoimintamallin jo vuosia välttäen pahantahtoista kilpailua markkinaosuuksista, ja markkinatilanne on pysynyt vakaana.

Reitit Aasiassa

Aasian maat, joissa epidemia on hyvin hallinnassa, kohtaavat yhä vakavamman epidemian vuonna 2021, ja maat, kuten Intia, ovat aiheuttaneet epidemian riistäytymisen käsistä delta-mutanttikannan vuoksi.

Koska Aasian maat ovat pääasiassa kehitysmaita, niiden terveydenhuolto- ja lääkintäjärjestelmät ovat heikkoja, ja epidemia on haitannut kauppaa, investointeja ja ihmisten liikkumista. Epidemian tehokas hallinta on ensisijainen tekijä, joka ratkaisee, voiko Aasian talous vakautua ja elpyä tulevaisuudessa.

Clarksonin ennusteen mukaan Aasian alueiden sisäinen merikuljetusten kysyntä vuonna 2021 on noin 63,2 miljoonaa TEU:ta, mikä on 6,4 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Kuljetuskysyntä on vakiintunut ja elpynyt, ja merikapasiteetin tarjonta merireiteillä on hieman tiukka. Epidemia voi kuitenkin aiheuttaa suurempaa epävarmuutta tulevalle kuljetuskysynnalle. Markkinoiden rahtihinnat voivat vaihdella enemmän.